クボタディーゼルエンジンの代替燃料対応について

はじめに

カーボンニュートラルへの取り組みと、エネルギーの安定供給・多様化への関心が世界的に高まる中、ディーゼルエンジン分野においても、従来の軽油に代わる代替燃料の利用が広がっています。
クボタは1922年のエンジン事業開始以来、ディーゼル、ガソリン、LPG、天然ガスなど、複数の燃料に対応するエンジンを製造してきました。
本ページでは、ディーゼルエンジンにおける次世代代替燃料（バイオディーゼル燃料〔FAME〕およびパラフィン系燃料〔HVO、GTL〕）への対応状況についてご案内します。

次世代ディーゼル代替燃料とは

本ページでは、再生可能なバイオ由来燃料である FAME および HVO を中心に、これに加えて低炭素型のパラフィン系燃料（GTL）を含めた燃料群を総称して「次世代ディーゼル代替燃料」と呼びます。
注記： GTLは原料が天然ガスの場合、再生可能燃料には該当しませんが、従来の軽油に比べCO₂排出削減効果が期待される低炭素燃料です。

バイオディーゼル燃料（FAME）について

バイオディーゼル燃料（FAME）は、植物油や動物油脂を原料とした次世代ディーゼル代替燃料で、主成分は脂肪酸メチルエステル（Fatty Acid Methyl Ester）です。

各地域における混合率規格

地域	混合率上限	準拠規格	備考
欧州	B7（最大7%）	EN 590	—
日本	B5（最大5%）	—	日本においてB5は「軽油の一形態」として位置づけられています
米国	B5（標準）、条件付きでB20	ASTM D975	—

クボタの承認状況

2008年より、全世界で B5 軽油の使用を承認
欧州では B7 まで承認
北米では、メンテナンス条件付きで B20 の使用を承認

注意事項

FAMEは酸化やスラッジが発生しやすく、金属部品の腐食（錆）や燃料フィルターの目詰まりを招く可能性があります。
ゴム・樹脂部品への影響や燃料劣化にも注意が必要です。

ご使用にあたっては、必ず事前に機械・車両の製造元、またはクボタエンジン取扱店へご確認ください。

パラフィン系燃料（HVO・GTL）について

パラフィン系燃料は、植物油または天然ガスなどを原料として製造される合成ディーゼル燃料です。
代表的な燃料品質規格として、欧州 EN 15940 があります。

該当燃料

HVO（Hydrotreated Vegetable Oil）：植物油や動物油脂を水素化処理して製造されるパラフィン系燃料
GTL（Gas to Liquid）：天然ガスを原料として合成されるパラフィン系燃料

クボタの承認状況
クボタディーゼルエンジンは、欧州Stage V規制対応モデルを含む全モデルで、EN 15940準拠燃料の使用を承認しています。

注意事項

従来の軽油に比べ燃料密度が低いため、出力がわずかに低下する場合があります。
一部のゴム・エラストマー部品において、硬化や収縮などの影響が生じる可能性があります。
EN 15940以外の規格燃料については、品質や適合性が異なる場合がありますのでご注意ください。

ご使用にあたっては、必ず事前に機械・車両の製造元、またはクボタエンジン取扱店へご確認ください。

ご使用にあたってのお願い

使用地域の法規制および燃料品質規格を必ずご確認ください。
高混合比燃料や純バイオディーゼル（B100）の使用は、エンジン寿命や性能に影響を与える可能性があります。事前に使用条件をご確認ください。
詳細は、機械・車両の製造元、またはクボタエンジン取扱店へご相談ください。

関連リンク

クボタエンジンの多様な燃料への取り組み

クボタは、ディーゼル・ガソリンエンジンに加え、LPG・天然ガスエンジン（WGシリーズ）を長年にわたり製造・販売しています。
また、2022年9月には産業用水素エンジンの開発を発表し、多様な燃料に対応するための研究・開発を進めています。
クボタは、次世代燃料の利用拡大に対応し、多様化するエネルギーニーズに応えながら、持続可能な社会の実現に貢献していきます。

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